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德國汽車售價“大出血” 壓低折扣促銷量

據德國《南德意志報》報導,現在德國人能以絕對低廉的價格買到新車。

  菲亞特CEO馬爾喬內在幾周前曾公開指責大眾過度降價,豐田德國總裁俊明安田也是是暗暗不滿,這段時間豐田汽車的日子也不好過,顧客不再去找汽車銷售商,因為“他們對汽車唯一感興趣的是折扣有多高。”他說道。銷售商的折扣越高,車就賣的越多。而現在正好處在經濟危機階段,顧客在花錢買車時往往都會三思。

  不僅是那些多年投資研發新科技的汽車製造商感到失望,逢低買入的倒買倒賣者也相當沮喪,因為消費者不斷討價還價的結果是,要麼賣不出去,要麼降價大出血。

  唯折扣定銷量

  對德國車市上進行的這場價格大戰,許多集團和銷售商對此也無能為力。不是誰家的車好就能盈利,而是哪家價格占優。杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究所的一項調查表明,為了迎合顧客的口味,汽車銷售商僅僅九月份一個月就進行了435種促銷活動。

  九月份歐盟轎車的新登記量同比縮水10.8%,這幾乎可以稱得上一場災難。汽車平均減價13%,其中有三十款車降價高達18.5%,本田和雪鐵龍甚至七折銷售。這是一場令人絕望的戰鬥,但汽車仍然源源不斷地湧入市場,隨之而來的是,製造商的利潤像夏日之雪一般迅速消失。

  即使是那些想在價格戰中置之度外的製造商也在以間接形式減價,比如發汽油優惠券,進行免息融資,給出較高的折舊價。這樣看起來比廉價銷售更體面點兒,但是結果大同小異。

  製造商和銷售商用“戰術登記”欺騙大眾

  所謂的“戰術登記”十分受制造商和銷售商歡迎。“戰術登記”就是說一輛實際上全新的汽車在幾個小時內變成一輛便宜的二手車。九月德國有三分之一的汽車都是以這種方式售出的。這樣在汽車流通中,一輛新車不是直接由顧客登記,而是由製造商登記,經過短期的備考註冊,它就變成了已登記的車或二手車。這樣做的優點是製造商並沒有直接給汽車打折, 還能偽造市場繁榮的假像。而在車市轉好的時候,戰術登記的車輛能很快恢復原價,因為一旦某一型號大打折扣就很難再恢復原價了。

  據研究顯示,阿爾法羅密歐、雪佛蘭、捷豹是真正的戰略“大家”。他們在上個月有三分之二的新登記車輛僅僅經過了銷售商和進口商之手。歐寶也利用了這一戰術,其“戰術登記”車輛占44.4%。保時捷為37.1%,大眾為36.3%。連歐洲行業龍頭都如此依賴這一策略,研究認為這是一個“令人擔憂的信號”。不甚令人驚訝的是,雷諾的子公司羅馬尼亞的達契亞反而表現的很保守,並沒有進行大幅減價。

  “減價銷售”這一戰略從長遠來看,不僅損害了銷售商的利潤,也損害了品牌形象。因此專家們認為根據實際銷售量調整產量更有意義,為了度過短暫的艱難時期,應該少生產些車,最嚴重的結果不外乎裁員,但是大部分製造商都在極力避免。
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